model 3 电池组能量密度不到160

yyff   (yyff)2019-03-14 15:34:46
特斯拉一直吹的是高能量密度,但是电池的能量密度与安全性是一对矛盾。电池的能量密度越高,就越需要额外的保护,结果是造成电池组能量密度骤降。 model 3 成组以后密度159.5,不到160.
特斯拉虽然比较炫,但其电池的热稳定性本人一直是有怀疑的。买电车的朋友,通常只关注密度与续航,似乎没人在意安全性,其实电池配方先天的安全性才是最重要的。同样的成组密度,配方越稳定的越安全,也意味着电池技术越牛逼。
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tianbo   (心情不好的时候去跑步)2019-03-14 15:41:56
特斯拉的系统能量密度没有看到官方数据,都是民间自己发布的
有210,207,160,估计是标准不同
model 3标准版1610,而长航版1725, 增加了115,电池增加了25度,算出来的系统密度
就有210左右了。但是电池组并不是线性增加,有点像一个机架上加硬盘。
看另外一个例子,秦ev600,1710公斤,而秦ev500,1650公斤,也是类似
用秦ev600, 1710kg, 70度电
tesla m3长航班 1725kg, 75度电
可以看出两者的差距并不大。
【 在 yyff (yyff) 的大作中提到: 】
: 特斯拉一直吹的是高能量密度,但是电池的能量密度与安全性是一对矛盾。电池的能量密度越高,就越需要额外的保护,结果是造成电池组能量密度骤降。 model 3 成组以后密度159.5,不到160.
i925XE   (电源宅|金坷垃,金坷垃~)2019-03-14 15:43:42
电池包的结构是共用的,标准版内部填的电芯少一些,可能再少一些和这些电芯相关的热管理零部件。
【 在 tianbo 的大作中提到: 】
: 特斯拉的系统能量密度没有看到官方数据,都是民间自己发布的
wydfz   (七月*流火#大愚唯我&工作了)2019-03-14 15:45:41
NCA圆柱形得成组效率是要低于NCM的,也是选择了两条路线
前者NCA高密度,安全度低,易有高压气体,所以必须圆柱形来降压。
后者NCM密度上限低,但国内方形铝壳的成组效率高。
本质上是各有千秋。
【 在 yyff 的大作中提到: 】
:
#发自zSMTH@ALP-AL00
yyff   (yyff)2019-03-14 15:45:42
不管真实的是多少,肯定是比其提供的电芯密度少很多。特斯拉一直不提供官方数据,是不合适的。这种重要的数据消费者是应该知道的。
【 在 tianbo 的大作中提到: 】
: 特斯拉的系统能量密度没有看到官方数据,都是民间自己发布的
wydfz   (七月*流火#大愚唯我&工作了)2019-03-14 15:46:26
其实消费者就管外观、内饰、续航、价钱
【 在 yyff 的大作中提到: 】
:
#发自zSMTH@ALP-AL00
EyesFront   (EyesFront)2019-03-14 15:53:47
估计远没有电芯那么领先,否则他不可能只公布电芯密度,检自己有利的说呗。我猜可能160-170左右
【 在 yyff 的大作中提到: 】
: 不管真实的是多少,肯定是比其提供的电芯密度少很多。特斯拉一直不提供官方数据,是不合适的。这种重要的数据消费者是应该知道的。
klaus0   (klaus0)2019-03-14 16:48:46
只是在中国因为补贴导向问题,强调电池包的密度作为一个补贴因子。
光单单的说密度,你知道model 3电池包上有什么吗?他把dcdc,pcs都集成在电池包上了(电池包上黑色部分),所以前舱里可以没有这些东西,做成一个很大的前备箱。
你还可以看看特斯拉的液冷管路是怎么布局的,为什么它就能承受大功率的充电和1500A的瞬时放电。
真正做产品是应该怎么合理怎么做,而不是怎么捞补贴怎么做。
看事请看到本质,多看看拆解文章和视频,而不是跟云玩家一起打嘴炮。
【 在 yyff 的大作中提到: 】
: 特斯拉一直吹的是高能量密度,但是电池的能量密度与安全性是一对矛盾。电池的能量密度越高,就越需要额外的保护,结果是造成电池组能量密度骤降。 model 3 成组以后密度159.5,不到160.
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yyff   (yyff)2019-03-14 17:55:06
电池就说电池,扯什么补贴,美国有补贴么。你看了这么多视频了解这么多本质,你就说说毛豆3电池包密度多少吧。
【 在 klaus0 的大作中提到: 】
: 只是在中国因为补贴导向问题,强调电池包的密度作为一个补贴因子。
klaus0   (klaus0)2019-03-14 19:35:01
美国按州的情况给补贴,不看电池包密度,懂?
【 在 yyff 的大作中提到: 】
shiyg   (重剑出江湖)2019-03-14 22:15:58
说的有道理,网上有特斯拉电车拆解的视频。
特斯拉有前备箱,电池及附属的部分深度继承,换来更大的可靠性
【 在 klaus0 的大作中提到: 】
: 只是在中国因为补贴导向问题,强调电池包的密度作为一个补贴因子。
skylee   (享尽天下美食)2019-03-14 22:57:35
特斯拉电池包集成了车载充电器、直流快充和dcdc,算出来包的密度偏低
【 在 yyff 的大作中提到: 】
: 特斯拉一直吹的是高能量密度,但是电池的能量密度与安全性是一对矛盾。电池的能量密度越高,就越需要额外的保护,结果是造成电池组能量密度骤降。 model 3 成组以后密度159.5,不到160.
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