仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性

Sweetshow   (水木目)2019-10-09 13:38:51
主要是风阻和滚阻, 以A级轿车全车1.8吨为例。
写了个小程序生成了一下数据:
速度 滚阻N 风阻N 总阻力N 滚阻占比% 风阻占比% 所需功率kw 系统效率% 实际功率kw 百公里能耗 加空调夏 加空调冬
10 159 2.69 162 98.3 1.66 0.45 0.919 0.49 4.9 14.9 34.9
20 161 10.7 172 93.8 6.24 0.957 0.93 1.03 5.14 10.1 20.1
30 165 24.2 189 87.2 12.8 1.57 0.939 1.68 5.59 8.92 15.6
40 169 43 212 79.8 20.2 2.36 0.945 2.5 6.24 8.74 13.7
50 176 67.1 243 72.3 27.7 3.37 0.949 3.55 7.1 9.1 13.1
60 183 96.7 280 65.4 34.6 4.66 0.95 4.9 8.17 9.84 13.2
70 192 132 323 59.3 40.7 6.28 0.949 6.62 9.46 10.9 13.7
80 202 172 374 54 46 8.3 0.945 8.78 11 12.2 14.7
90 213 217 431 49.5 50.5 10.8 0.939 11.5 12.7 13.9 16.1
100 226 269 494 45.7 54.3 13.7 0.93 14.8 14.8 15.8 17.8
110 240 325 565 42.5 57.5 17.3 0.919 18.8 17.1 18 19.8
120 255 387 642 39.8 60.2 21.4 0.905 23.6 19.7 20.5 22.2
130 272 454 726 37.5 62.5 26.2 0.889 29.5 22.7 23.5 25
140 290 526 816 35.5 64.5 31.8 0.87 36.5 26.1 26.8 28.2
150 310 604 914 33.9 66.1 38.1 0.849 44.9 29.9 30.6 31.9
以上数据都是 *完全匀速* 状态下的数据。
系统效率并不完全精确, 就是假设匀速60时效率最高然后两端按抛物线递减。
如果是实际跑出来的平均速度, 在均速50以上的时候可以把速度数值加20在对照。
如果格式错乱我附了个图片。
[upload=1][/upload]
Capture.PNG

plen   (杯酒人生)2019-10-09 13:48:56
NB,不过特斯拉怎么做到高速120 能耗是14的?
【 在 Sweetshow (水木目) 的大作中提到: 】
: 主要是风阻和滚阻, 以A级轿车全车1.8吨为例。
Sweetshow   (水木目)2019-10-09 13:53:20

那是吹的。 你去特斯拉官网tesla.cn看看, 长续航model 3官网120km/h续航400-
水木上的人最容易就是开在路上看到一两眼仪表盘显示120就来吹全程120, 哪怕导航结束后显示均速80多
【 在 plen 的大作中提到: 】
: NB,不过特斯拉怎么做到高速120 能耗是14的?
plen   (杯酒人生)2019-10-09 13:55:09
楼上还说唐EV高速续航400多呢,不太相信
【 在 Sweetshow (水木目) 的大作中提到: 】
: 那是吹的。 你去特斯拉官网tesla.cn看看, 长续航model 3官网120km/h续航400-
Sweetshow   (水木目)2019-10-09 13:55:52
还是那个问题, 他们的高速, ‘高’下来也就80多
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 楼上还说唐EV高速续航400多呢,不太相信
Sweetshow   (水木目)2019-10-09 13:56:34
平均速度80多的, 根据我主贴里面的, 可以加20, 对应匀速行驶100的能耗看
【 在 Sweetshow 的大作中提到: 】
: 还是那个问题, 他们的高速, ‘高’下来也就80多
hingrendong   (rendong)2019-10-09 14:19:05
看开多快了,120的话唐EV肯定开不了400
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 楼上还说唐EV高速续航400多呢,不太相信
来自 小尾巴
Sweetshow   (水木目)2019-10-09 14:26:14
夏天空调按1kw算, 冬天3kw
klaus0   (klaus0)2019-10-09 15:26:20
牛逼牛逼
【 在 Sweetshow 的大作中提到: 】
: 主要是风阻和滚阻, 以A级轿车全车1.8吨为例。
donnie125   (多尼达扣)2019-10-09 16:48:39
90速度时风阻滚组各占一半
能不能再列个suv的
【 在 Sweetshow (水木目) 的大作中提到: 】
: 主要是风阻和滚阻, 以A级轿车全车1.8吨为例。
luckyzhu2008   (lucky_zhu2008)2019-10-09 16:53:22
ACC自适应巡航,跟在最右侧大卡车后面,估计续航500都不止
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 楼上还说唐EV高速续航400多呢,不太相信
luckyzhu2008   (lucky_zhu2008)2019-10-09 16:55:54
电动车还要考虑到esr等效内阻消耗,这个就不好评估了。不同功率下等效内阻不一样;
同样得厂商622跟811估计差距都很大。不同厂商差距更大了,重放百次后,差距也不一样
【 在 Sweetshow 的大作中提到: 】
: 主要是风阻和滚阻, 以A级轿车全车1.8吨为例。
Sweetshow   (水木目)2019-10-09 17:13:20
是的, 电池等等输出功率越大效率越低, 电机的效率和转速(等同车速)和输出功率(等同该转速下的扭矩)都相关。 我也没数据所以不好细算。 只能大致设定60车速时效率最高,往两头抛物线降低
【 在 luckyzhu2008 的大作中提到: 】
: 电动车还要考虑到esr等效内阻消耗,这个就不好评估了。不同功率下等效内阻不一样;
Sweetshow   (水木目)2019-10-09 17:15:53
suv不知道风阻系数是多少, 也不知道迎风面积
这里的a级轿车是按0.29系数和2平方米面积算的。
好像之前看过悍马这种车风阻系数是轿车的3倍, 但那也太方正了不具有代表性
【 在 donnie125 的大作中提到: 】
: 90速度时风阻滚组各占一半
luckyzhu2008   (lucky_zhu2008)2019-10-09 17:17:31
感觉高速工况下得续航,esr影响会很大,或许tesla会因为这个高速续航好一些
高速工况esr大或者小基本看快充状态下得温升差距就能判断出来了
【 在 Sweetshow 的大作中提到: 】
: 是的, 电池等等输出功率越大效率越低, 电机的效率和转速(等同车速)和输出功率(等同该转速下的扭矩)都相关。 我也没数据所以不好细算。 只能大致设定60车速时效率最高,往两头抛物线降低
accumarray   (accumarray)2019-10-09 17:50:57
赞,跟实际感受比较接近。
【 在 Sweetshow 的大作中提到: 】
: 主要是风阻和滚阻, 以A级轿车全车1.8吨为例。
来自 BAC-AL00
wydfz   (七月*流火#大愚唯我&工作了)2019-10-09 20:52:44
已收精华,绿色科普
【 在 Sweetshow (水木目) 的大作中提到: 】
: 主要是风阻和滚阻, 以A级轿车全车1.8吨为例。
Sweetshow   (水木目)2019-10-09 21:02:01
早知把代码和引用什么的也贴上来了。。。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 已收精华,绿色科普
wydfz   (七月*流火#大愚唯我&工作了)2019-10-09 21:10:20
继续,又不是只收一次
【 在 Sweetshow @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
:
#发自zSMTH@ALP-AL00
DriftKing   (DriftKing)2019-10-10 10:32:37
滚阻为啥和速度相关啊?
【 在 Sweetshow 的大作中提到: 】
: 主要是风阻和滚阻, 以A级轿车全车1.8吨为例。
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